1. Chasis: Planteamos la hipótesis de que el diseño y la fabricación del chasis podrían ser una fuente de ruido: ① El chasis utiliza una estructura en forma de caja-con soldaduras no-continuas; Las variaciones en la longitud y el posicionamiento de la soldadura provocan diferencias significativas en la rigidez del chasis, lo que potencialmente crea efectos de resonancia que amplifican incluso el ruido vibratorio menor. ② Construido a partir de placas de acero soldadas, el chasis carece de propiedades inherentes de amortiguación-de vibración o sonido-; Si su frecuencia natural se alinea estrechamente con la frecuencia de engrane de los engranajes, vibraciones menores de los engranajes podrían provocar una resonancia significativa, aumentando así los niveles de ruido. Realizamos pruebas para investigar estas posibilidades, pero encontramos-en tres ensayos separados-solo una correlación débil entre los niveles de ruido y factores como la estructura del chasis, la rigidez y la frecuencia. Por el contrario, observamos una fuerte correlación entre los niveles de ruido y el movimiento de componentes internos. Así, llegamos a la conclusión de que el diseño del chasis y la calidad de fabricación no son las causas del ruido excesivo.
2. Holgura de los cojinetes: Se sugirió que, dado que el ruido se origina cerca del conjunto del tambor y los componentes de la transmisión, la holgura excesiva en los cojinetes deslizantes del tambor podría ser la culpable. Seleccionamos cuidadosamente los componentes del tambor para garantizar que la holgura entre el orificio del rodamiento y el eje principal cumpliera con las especificaciones de diseño y luego probamos las unidades ensambladas. Utilizando un motor de frecuencia variable-(VFD) para ajustar las velocidades, observamos el impacto de la velocidad de rotación en el ruido. Amplias pruebas revelaron que la velocidad es el factor principal que influye en el ruido: velocidades más altas del tambor dieron como resultado mayores niveles de ruido y una vibración más intensa de la máquina. El espacio libre fue un factor secundario-los espacios más grandes entre el eje principal y el casquillo provocaron un mayor ruido-mientras que el chasis tuvo el menor impacto. Cuando el ruido base de la máquina era bajo, las variaciones en la velocidad o la holgura del eje no resultaron en un ruido excesivo, lo que indica que el ruido excesivo no es causado por holguras grandes de los rodamientos.